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2008년 9월 20일 토요일

도시마다 다른 길에 버리는 시간들



도시마다 도로 사정이 다르기 마련이죠. 또, 도시마다 움직여야 하는 이유와 빈도도 다르기 마련이구요. 해서 도시마다 길거리에 버리는 시간도 다르기 마련입니다. GOOD Magazine에서는 2007 Annual Urban Mobility Report에서 얻은 자료를 일반 그래프와는 조금 다른 방법으로 시각화 했어요. 주의할 점은 이 '길거리에 버리는 시간'은 출퇴근에 걸리는 총시간이 아니라 평소보다 길이 막혀서 더 기다려야 되는 시간을 정량화한 것이라는 점입니다. 자세한 정의는 보고서를 참조하시길.

저 '길거리에 버리는 시간' 동안 할 수 있는 일에는 무엇이 있을까요. GOOD Magazine은 일년동안 버리는 그런 시간을 모으면 얼마만큼 바그너의 [니벨룽겐의 반지](15시간)를 감상하거나 [전쟁과 평화]를 오디오 북(65시간 24분)으로 듣거나, 혹은 [반지의 제왕] 3부작(9시간 17분)을 볼 수 있는지를 그래픽으로 엮어서 보여줍니다

가장 길거리에 버리는 시간이 적은 도시는 뉴욕 버펄로, 그래도 11시간이네요. [반지의 제왕]을 한 번은 넉넉히 볼 수 있는 시간이죠. 그래프에서 가장 시간을 잡아먹는 도시는 모두 캘리포니아 쪽에 있습니다. LA와 롱 비치, 그리고 산타 아나에서는 매년 한 사람당 3일을 길에 버리고 다닌다고. [전쟁과 평화]를 한 번 다 듣고도 남는 시간이고, [반지의 제왕]은 거의 8번을 들을 수 있는 정도의 시간이라는 겁니다.

사실 자료보다는 시각화가 마음에 들어서 끄적거려 둡니다. 한국에도 비슷한 자료가 어디엔가 있을 텐데. 어떤 도시에서 길거리에 시간을 버리는 게 더 쉬운지, 한 번 살펴보고 싶은 데 말입니다. (Urban Planning Blog에서)

2008년 9월 5일 금요일

태양광, 장난감에서 발전소까지

요즘 보면 태양전지를 쓴 프로젝트가 정말 많은 것 같아요. 매일매일 쏟아지는 뉴스를 다 따라가려면 그것만 '전업'으로 해도 괜찮을 만큼. 하니 다 모으는 건 무리고, 시험삼아 어제 오늘해서 인상적이었던 것들만 한 번 모아봅니다.


일본의 AIST, 미쯔비시, 그리고 Tokki가 만든 태양전지 '잎'입니다. 아주 얇은 태양전지를 잎 모양으로 만들어서 코팅한 제품인데요. 그만큼 사용성이 좋은 게 장점이죠. 얇은 태양전지 코팅이나 막을 생각해 보세요. 유리나 벽, 혹은 옷 같은 데 사용할 수 있겠죠. 이네들의 최종 목표도 그런 제품을 만드는 것이라고 합니다.

이 제품하고 아주 궁합이 잘 맞을 것 같은 기기가 있어요. 말마따나 이름부터가 Solar Tree입니다. 웬지 일본 분재를 염두에 두고 만든 것 같죠?


모두 54개의 태양전지로 구성되어 있는 데, 보시다시피 플러그로 조립하는 방식이에요. 하니 나무 모양을 바꿔서 변화를 주거나 햇볕을 잘 받게 조정할 수가 있죠. 이 Solar Tree는 기본적으로 충전기에요. 태양전지로 발전해서 화분(?)안에 상비된 플러그로 여타 기기를 충전하는 거죠. 여타 태양전기 기기보다 디자인이 좋긴 하지만, 잎 부분만 딱 AIST등등이 개발한 잎으로 바꾸면 더 나을 것 같더라는 겁니다.

이번엔 좀 더 간단한 제품을 볼까요? Sunrise Solar태양전지 블럭입니다. 낮 동안 태양광을 받아서 어두워지면 빛을 내는 방식이죠.


밤에 길따라 안전등을 설치하는 대신 블럭을 죽 깔아두기만 하면 되는 거죠. 별도로 전기 공사를 할 필요도 없고. 이 양반들은 소규모 공항에도 쓸 수 있을 거라고 하는 데, 그 보다 먼저 도시공공미술 프로젝트같은 데 쓰일 수 있지 않을까 하는 생각이 들더군요. 색도 여러가지로 나오는 모양이고.

도요타가 새 프리우스에 옵션으로 태양전지 부착을 제공할 거란 이야기가 있었는 데요. 이네들은 그것보다 훨씬 큰 태양광 프로젝트를 염두에 두고 있어요. 프리우스를 미국으로 실어나를 배에 태양광 발전을 사용할 예정이라고 합니다. Nippon Yusen KK하고 Nippon Oil Corp이 공동으로 개발할 이 배는 태양광 발전 덕에 대략 6.5%정도 연료를 절감하도록 설계될 것이라고 합니다. Wired 기사에 보면 이게 어떤 의미인지를 잘 계산해 두었더군요. 보통 6만톤급 화물선은 1마일을 가는 데 120갤런을 쓰게 된답니다. 일본에서 미국까지 6천마일을 가는 데 보통 쓰이는 연료의 6.5%를 절약한다는 말은 한 번 운행에 46,800갤런을 줄인다는 말이 됩니다. 한번에 5,000대의 프리우스를 실어나를 수 있다니, 이 프리우스는 시장에 나오기도 전에 9갤런씩 연료를 절약하는 셈이 된다고.

그리고 마지막은 사하라 숲 프로젝트입니다. 태양광 발전으로 사하라를 녹지가 있는 살만한 동네로 '개조'하는 계획이라고 하면 감이 잡히실까요? 자세한 내용은 기사를 참조하시는 게 빠르실 듯. (사진에 보이는 태양광 발전 시설, 영화 [Sahara]에 나온 것과 참 비슷하군요.)


이 계획은 아직까지는 '계획'이에요. 하지만 몇몇 꼼꼼한 공상가들이 내놓은, 실현가능한 계획이죠. 언젠가 현실이 될 지도 모르는. 여하튼, 아주 태양광 발전 + 태양전지란 거 아주 소규모에서 대규모까지 별별 곳에 다 적용되고 있더라는 겁니다. 이거 쓰는 와중에도 또 몇 가지가 추가되었더군요. 따라가기 어려울 지경이라니까요, 정말.

2008년 9월 3일 수요일

고속도로를 따라 달리는 태양전지벽

태양광 발전의 가장 큰 문제 중 하나는 필요한 전기를 얻기 위해서 넓은 공지가 필요하다는 점입니다. 사막같이 다른 용도로는 별로 쓸 수도 없고 일조량은 많은, 그래서 태양전지로 넓은 땅을 가득채워도 별 문제가 없는 동네는 사실 그렇게 많지 않거든요. 그 때는 또 거기서 기존 전력망에 이어지는 전력선을 제대로 갖추는 게 문제지만.


한데 호주에서 Going Solar라는 양반들이 멋지게 이 문제에 한 가지 해답을 내놓았더군요. 고속도로를 따라 태양전지벽을 죽 설치한 겁니다. 방음벽으로 말이죠. 툴러마린 칼더 고속도로 인터체인지에 500m에 걸쳐 설치된 이 태양전지벽은 바로 주변 주거지에 전기를 공급할 예정이라 별도로 전력선을 가설할 필요도 없다고 합니다. 매년 생산하는 전기가 대략 18.7메가와트로 15년 정도면 투입된 비용을 다 뽑고도 남을 것이라고.

최근 본 중에 '도시'에서 쓸만한 시스템 치고는 가장 전망이 밝아 보이는 태양광 해법인 것 같습니다. 근처에 방음벽있는 동네들, 저런 해법을 한 번 고려해보셔도 좋으실듯. (inhabitat에서)

2008년 8월 21일 목요일

어디서 본 듯한 배출제로자동차 SAM

SAM은 배출제로자동차(ZEV: Zero Emission Vehicle)입니다. 여러가지 의미가 있을 수 있지만 여기서는 이게 전기자동차란 이야기죠. 우리에게는 다소 생소한 스위스 회사 Cree에서 개발했고, 현재는 상품화를 위해 투자자를 구하고 있답니다. 정원 2명의 삼륜차. 그래도 실제 도로에서 사용할 수 있는 허가는 이미 모두 받은 상태라고.


한데 이 삼륜차 어디서 본 것 같더라는 겁니다. 아래 그림을 봐 주세요. 바퀴 앞 뒤가 바뀐 것 빼고는 상당히 비슷하지 않나요?


이 그림은 저명한 미국 건축가 프랭크 로이드 라이트의 브로드에이커 시티 계획의 장면장면을 컬럼비아 대학 건축과에서 컴퓨터 그래픽으로 재현한 것입니다. 한데 원래 라이트 아저씨의 디자인은 저 재현한 그림보다 SAM과 좀 더 비슷해요. 앞바퀴고 둘이고 뒷바퀴가 하나라는 점에서 말이죠.


흠, 이제 누군가 원 계획에 있는 개인용 비행물체(헬리콥터?) 비슷한 것만 만들면 저 계획 실현가능해질지도. 물론 배출제로로. 뭐, 그 전에 SAM 비슷한 자동차들이 도로를 달리는 모습을 먼저 보고싶지만 말이죠. 한국에선 전기자동차는 아직 자동차가 아닌 물건이거든요. 갈 길이 멀더라는 겁니다. (environmental graffiti에서)

2008년 8월 17일 일요일

미국의 귀환?


최근에 다시 유가가 떨어지고 있죠. 한창 판매가 급증했던 하이브리드 자동차 판매도 잠잠해졌고. '미국의 귀환'이라. 웬지 씁쓸한데요? (earthfirst에서)

추가: 일본의 한 기차역 앞 자전거 주차장입니다. 웬지 위의 만평하고 잘 어울리는 듯 싶어서. (earthfirst에서)


2008년 8월 6일 수요일

벤토모빌, 바람으로 가는 삼륜차


돛단차... 같은 게 아닙니다. 프로펠러를 돌려서 차를 움직이는 것도 아니구요. 차에 붙은 저 프로펠러는 소형 윈드 터빈이에요. 바람이 불면 발전하고 그걸로 차를 움직이죠. 독일 슈투트가르트 대학의 인벤투스 팀이 만든 바람으로 가는 탈 것 입니다. '자동차'라고 소개를 해 놓았는 데, 제 눈엔 아무리 봐도 삼륜차로 밖에 안 보이는 군요.

이네들은 네덜란드 덴하이더에서 열리는 아이올러스 (바람의 신이죠) 레이스에 참가해 다른 유럽 국가에서 온 5팀과 대결을 벌일 거랍니다. 저 비슷한 시험 자동차가 5대 더 있다는 이야기 일텐데, 나름 흥미진진할지도. 한데 얼마나 빠른지에 대한 이야기가 없어요. 저 레이스, 3일 동안 5.3km를 움직이는 거라고 하던 말이 눈에 걸립니다.

흠, 아직 혹은 영원히 실용이라는 거하고는 거리가 먼 프로젝트일지도 모르죠. 그래도, 저런 과정을 통해 보다 '효율적인' 윈드 터빈과 관련 시스템이 등장할 지도 모르는 거지 않습니까? 젊은 이들의 열정과 두뇌, 그리고 맨손을 착취(?)해 볼 좋은 기회죠. 혁신은 때로 제도화된 다양성 속에서 가장 잘 발현되기도 하니까요. (treehugger에서)

2008년 8월 2일 토요일

'살만한 거리'가 뉴욕에 미치는 영향



참 번역이 애매하죠, 살만한 거리 Livable Street. 네덜란드에서는 이걸 woonerf라고 한다고. 살만한 거리를 특징짓는 요소에는 여러가지가 있지만, 그 중 가장 뚜렷한 게 동네를 걸어다닐 수 있느냐 없느냐의 문제죠. Transportation Alternatives란 양반들이 사례를 수집하고 분석한 내용을 보면, 이런 살만한 거리를 복원했을 때 사회적인 이득은 물론이고 경제적인 이득도 있더라는 겁니다. 가까운 데 공원이 있고, 차 덜 다녀서 덜 시끄럽고 많이들 걸어다니니 동네 가게들도 매상이 올라가고. 그러다보니 동네 집 값도 올라가고.

사실 이네들의 사례는 대도시보다는 중소도시 것들이 많아요. 뉴욕 같은 대도시에서도 이 때의 경험이 통할 것이라는 보장은 없죠. 하지만 거꾸로 따져보면 뉴요커들 만큼 많이 걷고 공공교통을 많이 사용하는 미국인들은 또 별로 없더라는 겁니다. 위에 붙은 건, 그런 분석을 바탕으로 Transportation Alternatives에서 만든 그림이라고. 수치 자체보다 어떤 효과가 있을지를 보여준다는 점에서 봐둘만한 가치가 있지요. (The New York Observer에서)